宝马5系的悬挂怎么样 宝马5系悬挂受损有什么表现

本篇文章给大家谈谈宝马5系的悬挂怎么样，以及宝马5系悬挂受损有什么表现对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

内容要点：

• 1、宝马5系悬挂是不是太硬
• 2、宝马5系用什么悬挂,宝马5系是可变悬挂吗
• 3、宝马5系后悬挂难换吗
• 4、为什么宝马x5的悬挂比6gt舒适

宝马5系悬挂是不是太硬

是的～除非启动减震！油压的都硬【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

操控方面，方向盘指向准确，路感清晰，底盘紧凑感强，刹车灵敏，可能是定位运动的原因，悬挂偏硬，路面坑洼不平的时候很颠簸。方向粗细适中，微商管理系统转向力度也很适中。

相对以前的宝马已经软了，但是呢和皇冠比稍微有点硬，但还好了。可以解决这个问题，换避震和弹簧，可以稍微调整，但整车设计偏运动，所以只能缓解，不可能做成奔驰的效果。因为这是宝马嘛。

悬架结构使用的是前双叉臂式/后多连杆式独立悬架，相比老款车型底盘悬架都比较生硬，现款宝马5系明显向舒适性靠拢，通过沟坎或减速带不会感到明显的颠簸。

宝马5系用什么悬挂,宝马5系是可变悬挂吗

1、宝马5系采用宝马5系的悬挂怎么样的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架宝马5系的悬挂怎么样；宝马535是采用可变悬架宝马5系的悬挂怎么样；可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。

2、在悬架方面宝马5系的悬挂怎么样，2019款宝马5系前悬架采用了双叉臂式独立悬架宝马5系的悬挂怎么样，后悬架为多连杆式独立悬架。

3、年宝马5系前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

4、后悬架宝马5系的后悬架是五连杆独立悬架，而材质则是钢制。上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。

5、宝马5系是后轮独立悬挂系统，宝马5系车型前悬挂类型是双叉臂式独立悬挂， 后悬挂类型是多连杆式独立悬挂。

宝马5系后悬挂难换吗

宝马5系采用的是ZF的8HP系列的变速箱；该变速箱除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。ZF 8的惠普是一个八自动变速器设计和建造的ZF菲。

宝马5系gt后气动避震器如果需要拆装的话，需要前往汽车的4S店或者是维修店进行拆装即可。不能自行进行拆装的，避免导致气动避震器部件的损坏。避震器工作原理为一辆车的避震器一般来讲是由两个部分组成的，分别为弹簧和避震桶。

将减震器取下后，用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，防止拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂的话，就不需要更换。

那是因为宝马5系的悬挂减震太硬，所以过不平路的时候舒适度不高。一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。

宝马5系 采用前双横臂独立悬架，后多连杆独立悬架；宝马535采用可变悬架；可变悬架是指可以通过车辆手动或自动改变悬架的高度或硬度，以满足不同道路的行驶要求。

没有。新5系后悬不见了厚重的大块铝合金下摆臂，以及了三根铝合金控制臂，变成了“四钢一铝”组合的纯五连杆结构。宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。

为什么宝马x5的悬挂比6gt舒适

1、区别最明显的首先就是外观，宝马x5外形方正，中规中矩，是一台标准意义上的中大型suv。

2、细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，它的作用是吸收悬架在路面上产生的共振，从而减少底盘产生的噪音。

3、就艰难路面来说，X5表现更好一些，X6的定位是跨界车，因此X6倾向于公路表现，其实X5的悬挂要更复杂一些，但两辆车侧重点不同，不太好直接比，但X5更有SUV的感觉，空间也要好过X6。

4、测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。

文章分享结束，宝马5系的悬挂怎么样和宝马5系悬挂受损有什么表现的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！