鸭绿江大桥简介与历史 鸭绿江断桥的历史故事

内容要点：

• 1、鸭绿江大桥的历史沿革
• 2、抗美援朝桥叫什么
• 3、丹东到朝鲜的桥叫什么桥
• 4、鸭绿江大桥简介与历史
• 5、鸭绿江断桥的历史故事

鸭绿江大桥的历史沿革

1909年5月鸭绿江大桥简介与历史，丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。

1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。

1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。

1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。

1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出鸭绿江大桥简介与历史了重大贡献。

2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利，主体外观工程进度达到66%。

2010年2月，因始建于1937年的既有丹东鸭绿江大桥二桥作为辽宁省与朝鲜平安北道唯一的陆路通道，只能容载20吨以下规模的货车通行，且只能单向通车。中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。

2010年5月15日，新的鸭绿江大桥项目开始规划与洽谈，新桥位于丹东市新城区。丹东是国家确定的新的出海通道。丹东要构建物流集散、出口加工、国际商贸旅游三大基地和国际贸易、科技、投资、旅游四大平台。同时，将进一步扩大对朝贸易。横跨鸭绿江两岸，为连接中朝两国的重要桥梁，是丹东与朝鲜之间新的交通要道，也是未来鸭绿江江面之上的一大景观点。大桥采用斜拉索形式，体现现代主义的设计精髓。大桥长3．026公里，按照双向四车道标准建设，中朝鸭绿江公路大桥总投资22．2亿元人民币辽宁社会科学院研究员吕超表示，中朝两国建设新的跨江大桥，对于密切两国人员交流、推动经贸合作意义重大。

2010年9月6日，辽宁省交通厅厅长张铁民在沈阳表示，将高标准、高质量地加快鸭绿江公路大桥建设，确保实现主塔封顶、主桥合龙。

2010年12月31日开工建设，预计2014年建成通车。

2011年3月，横跨鸭绿江连接中国和朝鲜的新桥的奠基开工仪式在中国丹东举行，据当地媒体报道。按照计划，桥梁建设三年竣工，价值18亿人民币。中方全部负责建设资金来源。现存的“中朝友谊桥”早已破旧，甚至都不值得维修。丹东就占了中朝边贸贸易额的70%。

2010年2月，中朝两国政府确定在原桥下游10公里处新建一座鸭绿江公路大桥。

2010年12月31日，中朝两国政府因此决定于在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。丹东政府在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。

2013年1月，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2013年推进顺利，主体外观工程进度达到66%。

中朝鸭绿江公路大桥总投资22.2亿元人民币，大桥长3.026公里，按照双向四车道标准建设。

2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，整个口岸区会在10月30日全面完工并投入使用。然而，现在这一切都成了未知数。英国《泰晤士报》称，这座造价约合19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。

2014年10月，连接中国和朝鲜、横跨鸭绿江的新建越境大桥于2014年10月底竣工。由于两国关系变冷，加之朝鲜境内尚未修建连接桥梁的道路，因此该大桥何时正式开通尚未可知。

2014年10月30日，是原定中朝鸭绿江大桥开通和口岸区投入使用的日子。但丝毫看不出开通使用的迹象。原本应该与中国承建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地，在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。

抗美援朝桥叫什么

抗美援朝桥叫鸭绿江大桥。鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，长944.2米，连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。它既是横跨中朝两国的边境桥，也是见证抗美援朝的中朝友谊桥。1950年10月，中国人民志愿军就是从迟慧脊这里雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江的。鸭绿江大桥是一座历史的丰码渗碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。

扩展资料

中朝边境鸭绿江丹东段，有两座桥，上桥叫中朝友谊桥，下桥就是断桥。两座桥都是日本侵略者为掠夺中国，分别于1937年和1909年强行建造的。在抗美援朝战争期碧冲间,两座大桥成为中国支援朝鲜前线的交通大动脉。

1950年11月8日为切断我方供给线，美军飞机多次对两座大桥狂轰滥炸,下桥朝方八孔被彻底炸毁成为废桥，中方所剩四孔残桥保留至今,被称为鸭绿江断桥，习惯称为断桥,是抗美援朝的见证。

丹东到朝鲜的桥叫什么桥

丹东到朝鲜的桥叫鸭绿江大桥，连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。

鸭绿江大桥，位于辽宁省丹东市振兴区，长589.23米，横燃颤跨中朝州段让界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。

历史沿革

2014年8月15日，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼封顶，整个口岸区会在10月30日全面完工并投入使用。然而，现在这一切都成了未知数。英国《册局泰晤士报》称，这座造价约合19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。

2014年10月，连接中国和朝鲜、横跨鸭绿江的新建越境大桥于2014年10月底竣工。由于两国关系变冷，加之朝鲜境内尚未修建连接桥梁的道路，因此该大桥何时正式开通尚未可知。

2014年10月30日，是原定中朝鸭绿江大桥开通和口岸区投入使用的日子。但丝毫看不出开通使用的迹象。原本应该与中国承建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地，在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。

鸭绿江大桥简介与历史

鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和衡基饥国的桥梁，长589.23米，横跨中朝界锋凳河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。

连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。

丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，是横跨中朝两国的国境桥。

它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。

现在，我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。

丹东鸭绿江第一座桥动工。

1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。

1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。

1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。

1939年7月31日，集安鸭咐返绿江大桥竣工，当年9月1日通车。

1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。

一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。

丹东鸭绿江大桥图册

2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利

鸭绿江断桥的历史故事

鸭绿江断桥的故事如下：

1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。

1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，悉改这便是鸭绿江上的第纤陆蔽一桥。1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。

1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。“抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。

1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。

直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今毁州遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。