随着“吹哨人”作证，波音在华盛顿面临越来越大的压力

　　一名波音（BA）工程师出身的“吹哨者”将于周三告诉立法者，宽体787梦想客机（Dreamliner）应该被停飞，因为波音故意在制造过程中偷工减料，危及飞机的安全。

　　波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔（Sam Salehpour）曾在梦幻客机项目中工作，他在听证会前接受采访时呼吁停飞。

　　波音否认飞机不安全的说法，这给波音带来了另一个挑战，因为波音正在努力向监管机构、投资者和公众保证其飞机是适航的。

　　今年1月，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）一架737 Max 9客机的机身部分在空中爆裂，引发了诉讼和调查，目前该公司正试图从事故中恢复过来。

　　美国国家运输安全局（National Transportation Safety Bureau）的初步调查显示，用来固定飞机舱门的四个螺栓出现缺失。

　　波音也因在此次事件中扮演的角色而受到美国司法部的刑事调查。

　　据报道，司法部正在调查导致这一失败的事件是否违反了2021年与波音达成的一项延期刑事起诉协议的条款，该协议旨在解决与上世纪末346人死亡的两起737 Max 8飞机坠毁有关的刑事指控。

　　“我们还没有发现任何安全问题。”对萨莱普尔观点的报道促使美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）展开了调查。

　　萨莱普尔说，这架飞机受到机身各部分连接不合格的困扰。

　　他说，这些由不同制造商制造的零部件被送往波音位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂进行组装。萨莱普尔说，随着时间的推移，连接中的微小缺口如果没有填补，可能会导致结构失效。

　　据报道，萨勒普尔说，他目睹了人们跳到飞机碎片上，让它们暂时下降。他说，在报告了这些活动后，波音公司对他进行了报复，把他调到了波音777飞机项目。

　　波音称萨莱普尔的说法”不准确”。

　　波音在一封电子邮件中表示，报道中提出的问题受到了”FAA监督下的严格工程审查”。该公司表示，这些问题对飞机4.4万个增压周期的预期使用寿命”不存在任何安全问题”。

　　”波音理解小组委员会的重要监督责任，我们正在配合这项调查。我们已经提出提供文件、证词和技术简报，并正在与小组委员会讨论下一步措施。”

　　在周一的新闻发布会上，波音首席机械和结构工程师史蒂夫·奇泽姆（Steve Chisholm）强调，对梦想飞机机身的疲劳测试模拟使用了该飞机设计寿命的3.75倍。

　　”我们还没有发现任何安全问题，”奇泽姆在谈到连接缺口时说。该公司也没有看到任何与这些地区有关的正在服役的梦想客机有关的问题。

　　自2011年9月首次交付梦想飞机以来，波音曾放缓该飞机的生产并暂停交付，以解决对机身差距的担忧。

　　2021年和2022年，在员工对飞机上的”一致性项目”表示担忧后，波音实施了暂停和生产放缓。

　　作为回应，波音表示，它对检查和验证”连接”点的方式进行了全面改革。它说，在任何给定的连接处，允许的差距和”安装力”可以因连接而异，也可以因位置而异。

　　周三的听证会名为”审查波音破碎的安全文化”，定于美国东部时间上午11点15分在参议院国土安全和政府事务委员会（Senate Committee on Homeland Security and government Affairs）常设调查小组委员会（Permanent Subcommittee on Investigations）举行。

　　计划作证的其他证人包括前波音工程师Ed Pierson、前FAA工程师Joe Jacobsen和俄亥俄州立大学（Ohio State University）集成系统工程助理教授Shawn Pruchnicki。