代奕波：ESG——中国商用车国际化进程中的标配

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专题：2024中国商用车论坛

　　2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日上午举办的“主题论坛三：提升国际化能力，助力商用车海外发展”上，责扬天下（北京）管理顾问有限公司副总裁代奕波发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位领导、各位专家、各位媒体朋友，各位业界同仁，大家上午好！

　　为什么以ESG为题？E代表环境，S代表社会，G代表公司治理，这个概念的提出企业的管理内容、管理方法提出了更高的要求。

　　基于责扬天下过去20年在ESG、可持续发展领域的研究咨询经验，进行今天的分享。

　　在孙秘书长的介绍中，提到了商用车出口的快速增长，带来了很多贸易摩擦，在这些贸易摩擦中，环境、社会、公司治理相关因素这种新兴监管要求正在出现，市场规则也随之在发生变化。这里我想以欧洲市场为例。在2019年欧盟提出了 “欧洲绿色新政”的政策，在这样的提出背景下有三个要求，一是关于降碳，在2050年要实现净零排放。二是经济增长与资源的使用脱钩。三是关于社会的，不让一个人掉队。面对这样的三个目标出台了一揽子政策，涉及了多个行业、多个议题。不光是传统的经济技术方面，低碳转型，还提出生产要从线性模式向循环模式转变，提出了循环经济。

　　刚才付总提出了商用车在海外的属地化生产，在欧洲进行属地化建设的话，还要考虑欧洲技能协定，对当地的员工管理提出了要求。引用夏主任提出的一个观点，中国的商用车对欧盟法律法规研究都已经非常透彻了，对这些新型的法律法规，这些法律法规是这两年形成的草案，在未来几年它会比较密集的进入实施期，包括各个欧盟国家转化为当地本国这样的法律。所以说可能对于商用车出海，新的合规的研究对象就要发生转变。不光是欧盟，南美、中东也都非常关注气候变化，商用车出海的准备就要发生新的重点的调整。

　　这种准备谁做来？是不是整车厂做好准备就OK了，其实并不是这样的，或者说是远远不够的。我刚才提及到的一个欧盟政策，在这里面很多政策条款，尽管是在对整车厂提出，但是他对整车厂提出的要求是要让他进行供应链的可持续发展，或者ESG相关的管理。从中我们也不难推断出，可能未来我们这个汽车行业，咱们商用车的这种供应链ESG可持续表现，或者对整车厂提出要沿着供应链开展尽责管理，正在成为欧盟法规下的基本逻辑或者叫底层逻辑。如果商用车整车厂想在欧盟市场上获得进入许可不光自己合规，它的供应商也要合规，我举了几个非常有代表性的法规要去，除了新电池法，我们看到其他多个法规都提出了在供应商管理中，按照比如OECD经合组织的尽责管理方法进行溯源管理，还要提供认证和证明的文件。不仅企业自己要做，欧盟甚至提出企业要把做的措施、结果，在企业公开的信息披露中进行展示。如果没有遵守他的要求会出现处罚。甚至有一些法律还提及一些社会性组织比如说NGO可以对企业提出民事诉讼，对企业的影响是非常巨大的。

　　我们看到商用车的出海不仅面临着监管者的要求，资本市场、金融机构对企业ESG表现也在关注，也就是说很多金融机构在用企业的ESG表现做投资决策，我们这里边我引用的是全球知名的指数公司对商用车行业的一些评级结果，这里面看到一共有7个评级结果层级，从3C到3A，这里是展示的中国几家A股公司的评估结果，可以看到整体上是处于一个偏下的评估水平。这个评级关注的是商用车企业在ESG核心议题中的表现，比如说劳动实践，它认为新能源商用车会有周期性的重组，因此劳工的权益比如说就业，这些劳资纠纷就会经常发生，企业是不是能更好的处理。我们生产制造有一些所谓的环境风险搞的环节，如何进行管理。包括清洁技术，在研发中的占比。

　　大家可以看到这样的评价标准，变成一个越来越通行的国际语言，我觉得咱们的商用车企业对此要予以关注，不能让这样的评价结果成为我们出海的短板。甚至我们可能在一些议题中，比如说清洁技术机遇，比如我们可以弯道超车成为我们竞争力的重要体现，评价标准不仅仅是对于中国企业提出的，全球商用车企业在这样的维度下，基本上是在一个起跑线，跟汽车发动机技术上百年的发展历史来讲，在这样的发展窗口还是可以争一争的。

　　在这样的一种ESG评价逻辑下，我们实际上也在尝试用一种定量的货币化价值核算的方式，来揭示企业ESG这种实践管理表现，与企业价值的关系，也就是说我们把ESG是否能筹算成一笔钱来评价一个企业的发展质量。这里面我快速给大家展示一下责扬天下的研究结果，我们算的大家可以看到，我们算的首先不是ABC这样的等级，而是货币化，就是多少钱。第二，我们算的财务绩效并不是财务报表中已经覆盖的，这样的话可以避免重复计算。比如二氧化碳的问题，在我们的计算中，计算是由于碳排放的发生对于全球社会经济体系造成的额外影响，他把这种额外影响抵消掉的成本，我们用的货币化因子是应260块钱。可以快速的看一下，选择了中国A股上市公司商用车所披露的信息做的核算，由于环境目前来看企业造成的都是负面影响，也就是消耗，所以我们算出来的价值都是负价值。但是我们看到这个影响是降低的趋势。相对应我们的看到企业在这样信息披露上也呈一个向好的走势，说明企业在相关管理的投入上在持续增长，或者说在绩效上也得到了一个很好的认可。环境上面是一个比较积极的结果。

　　但是我们来看一下社会方面的议题，社会方面的议题它的波动就会比较大，像员工健康安全和培训，它是正值，我们希望正值有一个向上的增长，但实际我们看到没有增长反而有些下降。我们初步分析的一个原因，商用车企业生产规模制造的生产增长速度，与之在员工管理的投入没有进行很好的匹配，也就是没有跟上企业增长速度，在规模上不是一个上涨的趋势，企业在这个方面做的可能的确有一些漏洞，在信息披露上也是有比较大的波动，有一些信息披露的透明度没有提升，所以造成计算结果这样一个正值的下降趋势。

　　对于这样的分析统计结果，我们看到国际上的其他评级机构，也进行了这样的关注，或者说是给出了同样的评价，指出了相似的问题。我想跟大家分享的是，ESG提供了一个新的维度，来评价一个企业的发展质量，一个企业的好坏，甚至定义一个企业的价值。

　　在这样一种背景下，既然ESG现在关注度很高，对于中国商用车在国际化出海进程中要做好什么准备呢，我这里提出了八个“一”的解决方案。一组是基于企业内部的管理行动。另一组主要侧重企业外部的表达展示。

　　第一首先是简历一套完整的治理架构，确保ESG后续行动的科学性和有效性，也就是常常说的一把手工程或组织保障。

　　第二是提出一组清晰的ESG愿景与目标，这个是一家公司对可持续发展的态度、价值取向与追求，它也是一种公开承诺，有这样的表达更容易赢得利益相关方的认可。

　　第三是要设定一条明确的ESG战略路径。在ESG来讲，我们并不是想脱离市场来讲责任，更多是希望ESG的确跟我们的产品属性和业务流程挂钩，要找到ESG来服务商用车出海的直接方式和具体行动。

　　第四是建立一套ESG风险管理流程。我想对于风险管理各个企业并不陌生，但是来自ESG的是新兴风险，比如说生物多样性，大家一定会觉得商用车里面没有木制装饰，但是轮胎哪里来的呢，是橡胶园种植。

　　第五是要建立一套供应链ESG管理体系。这意味着什么？意味着企业在关注质量、价值、交货期这样的三大因素外，要同时使用ESG进行供应商的筛选和评价，否则供应链上的最弱一环和短板来自于ESG，可能成为商用车出海的卡脖子因素。

　　第六是要建议企业加入一个ESG有关的国际组织。在这样的平台组织中，企业可以快速学习引入成熟的ESG管理工具，不需要自己来研发，可以快速装备国际同行的先进经验，同时在这里面也可以代表中国企业发声，贡献中国标准。

　　第七是发布一个报告，ESG报告或者可持续发展报告，这个跟财报、年报是处于同等重要的位置，因为只有财务的经济方面的信息加上社会环境的信息才能更为完整系统的描述一个系统的真实情况。

　　最后一个，要有在企业官网设置一个ESG栏目，提高企业信息披露丰富度和透明度。

　　最后，跟大家分享一下，责扬天下协助中汽协连续6年编制、发布中国汽车行业可持续发展报告，在座的企业有相关信息可以报送中汽协，展示中国商用车可持续发展的能力。责扬天下也是一个面向供应链可持续发展全球网络组织，Drive Sustainability，的中国协调方，这个组织中有全球知名的国际商用车企业，欢迎中国商用车整车厂，包括供应链企业加入这样的一个平台中，共同探讨ESG方面的机遇与挑战。

　　好的，我的发言就到此结束，也感谢各位的聆听，谢谢各位！

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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