温州动车出轨？温州动车出轨事件

本篇文章给大家谈谈温州动车出轨，以及温州动车出轨事件对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

2011年7月23日得动车出轨事故到底是什么原因

根据目前掌握的资料来看

根据官方的报道我认为

1：当日天气影响D3115次和D301次列车相继晚点行车环境相当恶劣

2：因某些原因调度员放行了D3115次列车而扣留了D301次列车使其一晚再晚（两辆车颠倒出发顺序的原因有相关消息说这样做一方面D3115次列车所属上海局调度员为了让自己局的列车不晚点或少晚点多少有偏袒的意思另一方面D301次进入上海局之前已经晚点了本着可一列车晚点减少相关损失的目的使D301次莫名其妙的成了事故主犯）

3：起因

恶劣天气导致温州南站永嘉方向三接近红光带集中连锁设备不能正常使用（也有消息说是四接近这是一个类似监控设备的装置一段线路当有车在上面运行时车站的操纵台上这段线路为红色光带这段线路在接近车站的地段从车站相区间分为1、2、3、4接近区段之所以说是事故是因为当时D3115次并没有进入该区段但是该区段却显示红光带示意该区段有车）

4：经过

三接近红光带以后在上一区间的D3115次进入三接近之前看到的一定是红灯因为信号故障三接近被系统误认定为有车正常情况下D3115次是要在信号外方停车的为了能使D3115次正常进入温州南站同样的为了保证安全运行（这话现在说有点欠揍）所以调度员下达指令D3115次列车非常站控行车以每小时20公里的速度顶红灯行驶发现异常立即停车同样的命令后方的D301次列车按信号显示运行这时两车之间的屏障只有一个区间信号灯（这规定如果在正常情况下是很正常的即便是非正常情况下也算说的过去线路红光带的原因有很多比如线路损坏比如线路被雨水浸泡并非只是雷电原因才会导致线路红光带所以命令D3115次限速运行是很正确的唯一不理智的是让D301次按信号规定运行正常人都会认为信号都故障了还看信号靠的住么但是在铁路工作多年的经验来看一般线路红光带想修复想开放绿灯相当的难。。。别说巧合修都修不好）

5导火索

败家的信号灯居然真的变绿的而且还是D3115次还在区段运行的情况下它居然绿了。。

没车的时候是红的有车的时候居然是绿的这说法简直可笑设计这个信号的部门难道都是色盲么？能让防护装置出现如此巨大的漏洞

6结果

D301次已经晚点了有调度员的准许有一路绿灯放行换谁谁不一路狂奔啊好在司机还知道快进站了控制了速度但是发现前方有车的时候已经晚了雨天湿滑即便铁轮不动火车在钢轨上想及时停住都很困难何况速度惯性导致即便使用了非常制动也不可能直接抱死车轮于是在尽量控制了速度的情况下撞了。。。。

有部分疑点这个我解释不了我也奇怪

1、关于D3115次被追尾时的运行状态之前铁路发表的资料是雷击导致停车现在又是限速这两个状态导致的结果是完全不同的有当地村民称（消息未证实）是先看到D3115停车然后才看到追尾的当然这与事故发生并没有直接关系不管是停还是慢慢走都要撞但是还是要弄清楚因为这关系到铁路部门处理事故面对社会大众的一个态度它是否在说慌当然这个问题也很好解决相信D3115次的乘客都能清楚的知道追尾之前到底是停着还是运行着

2、关于信号故障的问题我不是这个专业的相关技术我不懂但是这原由说起来让人觉得可笑若进入红光带区间可以还原信号那还修它干什么哪里红光带了找个车走一遍就是了。。。。

3、关于传说中无往不利的自动制动系统传说可以有效的防止追尾的被解释为因为转入了非常站控而无法正常使用这个设计实属鸡肋的确能有效防止司机疲劳驾驶等原因导致事故但是近几年又有几起事故是以司机疲劳驾驶为主要原因的呢？信号占了多半吧但设计的时候还要依靠信号实属无用另外未有报道称联系装置被破坏前车非常站控了后车设备完好接近区段完全能联系上温州南站若真按规定速度运行区间运行需要多少时间D3115次限速需要多少时间具体位置等等温州南站应根据这些能掌握的情况及时向D301次发出预警可他们都在干什么？

4、说起信号我突然有种想法究竟是区间信号故障还是车站操纵系统故障如果是后者那么转入非常站控以后还真有可能让D301次看到绿灯D3115次已经在监控系统中消失了那么对于D301次来说那还不是一路绿灯当然这个前提是区间信号并没有故障也就是说D3115次最初看到的也是绿灯而是因为调度员错误的认为区间信号故障了才被叫停限速的（曾经有报道称D3115次司机下车后说过这样一句话本来能过去的是他们叫我停的这与我构思的情况有些吻合）当然我不希望这样的事情发生如果事故的结果是这样那么这起事故的性质将极其恶劣是因为调度员的盲目指挥以及车站司机调度这三方面联系不彻底导致的责任事故比起天灾这个更可怕

以上是个人观点不代表任何机构任何组织凭心而论我希望这次铁路部门的态度是诚恳的报道是真实的同样的也希望能找到真正的原因杜绝此类事故发生

7.23温州列车脱轨原因

出事地点位于温州北面永嘉县境内，晚上5点起开始打雷下暴雨，事故刚发生时，新浪跟腾讯这类知名媒体网站只说这趟动车两节车厢脱轨，紧接着温州坊间网站爆出是有一列北京至福建的动车跟D3115次列车相撞，网站附有现场图片，掉下高架铁路桥的至少有三节车厢，其中有一节车厢断裂成两节，一节车厢还跟桥下地面成90度的靠在高架铁路上！晚上10点半，知名网站和谐不住了，改成了动车追尾，原因是D3115次列车遭雷击失去动力，福建开往北京的动车从后面撞上来……从图上看去后面那趟动车车头还在桥上，前面那辆动车末尾几节车厢都下去了。其主要原因，调度不力，管理缺位，D3115次列车停车信息没有及时处理，相关铁路局没有风险预案，导致D301次列车没有接到紧急停车命令，造成追尾事故，这不是天灾，更本就是人祸......

火车出轨从桥上掉下,是哪一年

2011年7月23日、温州双屿动车事故、本人就在温州、印象非常深刻。

以下来源于百度百科。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

好了，关于温州动车出轨和温州动车出轨事件的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！