C919内部长啥样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919内部长啥样的问题，于是小编就整理了3个相关介绍C919内部长啥样的解答，让我们一起看看吧。

为什么C919比同级别A320/B737最大航程短了一千多？

首先，必须明确一下，目前919公布的数据还只是设计指标，最终性能数据要等所有试飞试验和相关改装完成并定型之后才能在飞机手册上确定，所以现在的比较没啥意义。其次，所谓的同级别比较只是一个非常宽泛粗略的说法，因为737和320其实各自是一个系列，其中有很多改型和迭代，你去找其中单项数据最突出的和还没完成试验的919比，能有什么意思呢？而且同级别中不同的型号可能尺寸重量和内部系统差别很大，这对飞机性能影响很大，这样对比很不公平。等于是从别人家几十个兄弟里找单项冠军和自己家唯一的独苗做比较，反正某些人就是爱做这种比较来证明中国制造不行，可是就算结果没有那些称霸几十年的系列机型好又能证明什么呢？C919无论是不是全能冠军，她都是中国制造的飞机，等慢慢实现了国产化，我们想什么时候造就什么时候造，想造多少就造多少，想军用就军用，还有什么因素比自强不息更重要呢？那些质疑性能差的舔洋派，你们可以移民去外国嘛，一辈子坐波音空客才高级，千万别掉价在中国活着了。

斩获1200架大单后，国产C919却传试飞失利，透露出什么信号？

C919可以说非常成功！

c919在近日验证飞行过程中，有网友爆料2月1日，左发动机反推失效故障，这样一些网友就把这个说成了失利。其实反推失效，是发动机外部短舱的问题，对于飞机安全几乎没有影响，只是对于飞机降落距离和时间有一定的影响了。

发动机短舱实际上是罩在发动机外边的一个重要部件。现在的发动机为了提升燃油效率，发动机涵道比越来越大，这个就造成了发动机体型越来越胖，机舱位置有限，发动机塞不到机舱里面了，只能是吊装在机翼下面，这就需要在外部加装一个发动机短舱了。

发动机短舱，既可以保护发动机，而且也整合了发动机进气道、整流罩、内部固定装置、反推装置和尾喷口等部分，这样就不仅可以减少飞行阻力，而且也可以让发动机可以更好的运行，避免受到环境的影响。

国产C919不是前几年就试飞成功了，国航为什么不用？

我国的大飞机C919,以我们的国力量产没有问题，问题是美国和欧盟不给适航证，飞机无法飞到国际航线。

得有适航证，别国认为你的飞机安全才可以进去人家领空。

欧盟有空客客机，美国有波音飞机。而我国的航空公司，不是国企，没有政府的强制采购，国内航班也无法实现量产采购。

到此，以上就是小编对于C919内部长啥样的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919内部长啥样的3点解答对大家有用。