一文了解低空经济和 eVTOL

低空经济的热度又要提升了。

近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030 年）》，再次引发全行业对低空经济的关注。

低空经济真的要全面爆发了吗？它会对我们的生活造成什么影响呢？

今天这篇文章，小枣君将通过问答的形式，来帮助大家建立一个关于低空经济的基本认知。

█ 到底什么是低空经济？

低空经济的官方定义，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

以说人话的方式解释，就是：以低空无人机和有人机为基础，以运人、运货、特殊作业为目的，所有飞行、制造、维护（保障）、服务相关的综合产业链，都可以归为低空经济。

低空经济的经济规模极为巨大。根据数据显示，2023 年我国低空经济规模超 5000 亿元，2030 年有望达到 2 万亿元。

█ 低空，到底是多高？

1000 米。

准确来说，距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，都属于低空经济范畴。

█ 低空经济里经常提到的 eVTOL，是什么？

eVTOL，看上去和 VoLTE 有点像，但两者完全是两个东西。

eVTOL 通常念成“易维托”，全称是 electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。

换言之，就是电动化的、不需要跑道的、可垂直起降的飞机。

有人叫它“飞行汽车”，其实，它更适合称为“电动直升机”。

eVTOL 是未来空中交通产业的一个重要细分领域，也是目前最热门的赛道。

相比传统直升机，载人 eVTOL 具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点，被视为低空经济的核心。

中国 eVTOL 代表企业：亿航智能、时的科技、峰飞航空、御风未来、沃兰特、磐拓航空、小鹏汇天等。

2024 年 2 月 27 日，全球首条 eVTOL 跨海跨城空中航线迎来首飞。峰飞航空科技研发的 eVTOL“盛世龙”，从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程 2.5 小时到 3 小时的地面车程缩短至 20 分钟。

这算是 eVTOL 的一个里程碑事件。

█ eVTOL，飞行高度是多少？

目前的话，120 米以下的是消费级无人机，100-300 米的空间留给行业应用无人机。

现在很多城市直升机一般飞在高度 300 米左右，重型直升机大概在 450 米。

按行业估计，eVTOL 马上要崛起，会占据 300 米左右的高度。现有直升机会往上挪一挪，差不多在 600 米左右的高度。

█ eVTOL 航空器进入商业运营，需要办证吗？

当然需要。

国内飞行器进入商业飞行，需要中国民航局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC）。

民航领域对适航证的发放要求极高，需要对飞行器进行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）测试，全部合格之后，才会发证。整个周期持续数年。

目前，亿航智能（EHANG）的无人驾驶载人航空器 EH216-S 是全球首个获得适航认证的“空中的士”。它经历的，是共计超过 500 个科目的摸底试验、40000 余飞行架次的调整试飞，以及 65 大项、450 多个科目的正式符合性验证试验。

这款航空器最快飞行速度达 130 公里 / 小时，续航时间 25 分钟，设计航程 30 公里。它在淘宝已经上架，售价 239 万元。

█ 小枣君，eVTOL 你敢坐吗？

它敢载我，我就敢坐。

实际上，我已经坐了。但是没飞，哈哈。

过去几年，EH216-S 航空器完成了在全球 14 个国家，超过 45000 架次的安全飞行，稳如老狗。

对于航空飞行来说，它进行了充分的冗余设计。即使多个螺旋桨停机，它都可以平稳降落。

而且，我和大家说一个冷知识 ——

300 米是一个非常安全的高度。在这个高度飞行，即使是发动机失效，旋翼还是会在气流的带动下继续转动，通过旋翼的自转降落，可以实现平安落地。

所以，除非是火箭弹或导弹打你，否则你是很安全的。

█ eVTOL，普通老百姓能坐得起吗？

坐得起。

在电视上，我们经常看到富豪们坐直升机，很酷炫。

每架 1.6 亿，来一架？

这种直升机，我们城市里也有，有一些旅游体验项目，大约 1000-2000 元。如果是很好的飞机，飞久一点，观看城市景观，大约是 10000 元。

eVTOL 的飞行价格，比传统直升机低得多。

根据业内人士的预测，深圳飞广州，大约是 200-300 元，比打车稍微贵一点，但时间能够节约好几倍（打车 2.5 小时，eVTOL 是 25 分钟），性价比更高。

█ eVTOL 会不会取代民航飞机？

不会。eVTOL 有自己的定位。它的飞行距离有限，不适合远距离飞行，主要针对短途出行。

这里需要提一句，eVTOL 对动力电池的能量密度有很高的要求。

目前市面上量产的电动汽车动力电池，能量密度从 140Wh/kg到 200Wh/kg左右，远不能满足 eVTOL 的要求。当前已经量产且满足适航要求的，以 400Wh/kg级航空锂电池产品为主。

未来，如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术，eVTOL 将会变得更加强大。

█ eVTOL，我们什么时候能坐上？

根据规划，预计在 2025-2026 年，国内会有大批量的 eVTOL 企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这也意味着，那个时候，eVTOL 逐渐开始投入市场运营。大家也就慢慢能坐上了。

使用方法也会很简单，通过手机 App，就可以“一键叫机”。

█ 低空经济，除了打“飞的”，还能干些什么？

功能多了去了。

运人的话，一般可以旅游观光、商务飞行、医疗急救。

运物的话，物流运输、快递配送。

特种作业就更多了，例如农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、环保监测、电力巡检等。

█ 低空经济，国外有没有？

国外也有的，但是叫法不同。

欧洲那边叫 UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），美国 NASA（航空航天局）改叫 AAM（Advanced Air Mobility，先进空中交通）。此外，还有 IAM（地区空中交通）、RAM（农村空中交通）、SAM（郊区空中交通）。

█ 中国低空经济的优势在哪？又有哪些差距？

先说差距。

传统航空器制造，我们是不如别人的。很显然啊，我们起步晚，别人起步早，整个航空器产业链，我们就落后别人很多。

发动机，大家都知道的，我们航空发动机不行，一直在追。除了发动机，我们在电机、机身材料等很多方面，都暂时不如对手。

国外在传统航空器上的产量，是我们的很多倍。人家的使用量，也是我们的很多倍（仅纽约地区，就有 3000 多架直升机）。他们的航空工业基础比我们雄厚，这是事实。

除了硬件之外，他们飞行员也比我们多。二战结束后，美国有 60 万飞行员转业，基本上都进入了通用航空领域，极大地刺激了美国航空业的发展，也形成了独特的民间航空飞行文化。

美国国内的交通，是紧密围绕公路和航空进行建设的。我们中国的话，本世纪逐渐走的是高铁和高速路线。

再说说优势。

发展起步晚，有一个优势，就是可以用更先进的技术。

大家看到我们无人机很多都是多旋翼。刚才说的 eVTOL，看到的也基本上是多旋翼。国外的发动机技术好，单旋翼动力高。早期他们觉得，多旋翼浪费能源，能效低。如果是电动多旋翼，就浪费电。

但事实证明，现在无人机、eVTOL 的工作场景，载重都比较小，重量比较轻。这种小东西，反而更实用。

我们国内在多旋翼方面，发展就很快，例如大疆，还有刚才说的亿航。

除了多旋翼之外，我们的电动汽车发展更快。结果，导致我们在三电（电池、电控、电调）系统上，形成了技术优势。我们的飞控技术进步神速，航空器制造也在憋劲，所以，慢慢开始扭转了前面的劣势。我们的电价便宜，也有利于产业的发展。

我们的商业化运营也很快。在深圳，东部通航等企业，已经初步建立了一个比较庞大的运营平台，可以为各类用户提供低空航空器的相关服务。不仅辐射大湾区，触角还伸到了长三角。

未来几年，随着低空经济的高速发展，越来越多的省份，都会出现相关的低空飞行运营企业，带动产业链的全面发展。

█ 低空经济，和 5G 有什么关系？

低空经济和 5G 有密切的关系。

首先，航空器在人口密度高的城区飞行，安全极为重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飞行状态需要跟踪和反馈，航空器线路需要调度，这都依赖于通信技术。

5G 就是非常适合的通信技术，带宽大、时延低、可靠性高，能够给低空飞行提供通信保障。

一些特殊作业的航空器，例如应急救援直升机，需要 5G 这样的网络，实时将伤者的生命体征数据传回医院，及时进行处置。

还有森林防火、环保监测的无人机，需要 5G，进行实时超高清图传。

现在进入 5G-A 时代，小枣君之前也介绍过，5G-A 有通感一体。

通感一体相当于基站多了一个雷达功能，可以极大地提升低空飞行器的跟踪和管理能力，实时监测低空飞行器的位置、速度和轨迹。

好啦，以上就是关于低空经济和 eVTOL 的一些基础知识。掌握了这些，就可以和别人愉快地吹水啦！

对于低空经济，我是非常看好的。你觉得呢？

本文来自微信公众号：鲜枣课堂 （ID：xzclasscom），作者：小枣君

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