孙逢春：智能网联新能源商用车发展的有关问题思考

专题：2024中国商用车论坛

　　2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐•新成效•新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在在“开幕式暨大会论坛”上发表演讲。

　　以下为演讲实录：

　　尊敬的姚坚主任，王永辉市长，付炳锋会长，彭院士，尊敬的各位汽车界的商业领袖以及行业的各位同仁，大家下午好。

　　非常高兴来到十堰，因为十堰也是我上大学以后第一个实习的城市，第一个实习的厂，就在东风。所以今天来到这，倍感亲切。今天因为我从事新能源商用车研究开发工作已经30多年了，国家七个五年计划，应该说我全程参与，其中85和95是在发改委科技部作为专项，后来从十五到十四五，都是国家803重大专项或者是重点研发计划，所以应该我是中国新能源汽车，特别是商用车的全程参与者，也感到非常高兴。所以，我今天炳锋会长给我了任务，就新能源商用车发展以及有关问题个人的思考与大家分享，不一定对，供大家批评指导。

　　讲两个方面：第一，中国新能源汽车的发展概述。

　　应该说国家在碳排放方面由能耗双控到碳排放双控，这个改变应该说为新能源发展奠定了一个非常好的基础，这里我就不再过多的解释。中国为什么要发展新能源汽车，应该说在15、20多年前，我们在万钢主席的带领下，我们论证的时候。第一个是国家能源安全，第三个节能减排，之前苏波部长已经提到。

　　我刚刚查了数据，去年我们消耗7.7亿吨原油，我们对外进口了5.6亿吨，一共7.7亿吨，中国交通领域消耗了60%的石油，二氧化碳排放约12亿吨，占中国排放的10%。另外，交通领域排放里面公路交通产生了80%以上的二氧化碳，所以我们在公路交通里面，应该要在二氧化碳方面必须有所动作，必须有所贡献，必须有所发展。新能源汽车是一个比较典型的一个节能减排的这么一个非常好的技术途径，经过三十年的发展，我们国家现在新能源汽车应该说居全球领先地位，重要的标志，我去年在《焦点访谈》上谈过，第一个，整车产销和出口全国第一。第二个，核心关键零部件，动力电池，电机产销全球第一。第三个，车联网平台全球规模最大，充换电技术设施也全球第一。另外，比较可喜的是，自主品牌国际知名度快速崛起，另外新能源汽车技术总体国际先进，我要特别强调一点，我们新能源商用车系数总体处于一个国际领先地位。尽管我们商用车还不如乘用车速度快。我去年提了新能源汽车已经成为交通领域中国制造一张新名片，后来各个方面都基本认可我的说法。

　　应该说商用车电动车是交通碳减排的重要抓手，我的资料不一定对，因为今天付炳锋会长是权威部门，我查了一下大概商用车国内保有量4150万辆左右，占比12.5%。乘用车应该是2.94亿辆，总体来讲是3.36亿，商用车碳排放占比高达60%，总的4150万辆，占交通碳排放的60%。另外总体机动车保有量中占重卡900余万辆，贡献了30%以上的交通碳排放量。当然还有一个，商用车，我也把特种车辆，也把它归纳到商用车领域，所以中重卡，工程车也是一个碳排放和能源消耗的大户，所以节能减排，新能源汽车的发展具有重大的意义。

　　我们国家在历史的进程中，我们用了30多年发展新能源汽车，我把它总结为三个阶段。第一个阶段是因为钱学森同志1992年提出来中国要发展电动车，当时国防科委和国家发改委分两条线，一个从国防口，一个从民口开始论证发展中国新能源汽车，我非常有幸1994年成为国防口新能源电动车发展的，因为我从国外回来，和中美合作，年轻设计师进入了国防口这条线，所以1994年我们开发出了中国“远望号”中国电动大客车，从此拉开了中国新能源汽车发展的一个序幕。这是1995年到2010年，我当时国防科委建议中国新能源电动车的发展，电动车的发展，“让开大路，占领两厢”。汽车大多是乘用车，当时我们的水平很低，所以我建议从商用车和专用车开始发展，后来国家从2001年开始国家重大专项以后，还主要是在客车，公共领域的车开始发展。到2021年十四五，我们说了新能源汽车发展进入下半场，我们全方位的开始电动化。

　　这是昨天的数据，全国新能源汽车平台上到目前为止，在运行的车辆有1960多万辆，这是总体的，我们目前已经少排放二氧化碳已经超过2.5亿吨，总的运行770亿公里左右。这个比例里面，全球1900多万辆汽车私人领域车辆占比72%，公共领域，包括商用车占比是27%，商用车下面有一个数据，商用车的现在目前占新能源汽车的比例是7.89%，所以比例相对来讲还比较低，所以商用车的发展还需大力加强。另外，它对节能减排的贡献最大，我前面已经说过。

　　目前我们拿3月22号为例，当时全国上线的新能源汽车1500多万辆，一天消耗电的总数是1.55亿千瓦时，全国公路领域车，也就是商用车占多一点，大概27.28%，总的消耗电能将近1亿千瓦时，占比62%，这个跟燃油车的能耗是成比例的。所以我们也算过，如果说到全面实现电动化以后，那么我们国家的新能源汽车每天将消耗将近1万亿千瓦时以上，跟全国居民用电量是相当的，所以这个发展也非常之快，而且国家电网等这些部门，电力部门，能源局也非常重视这件事情。

　　讲到概况以后，我再向各位汇报一下我个人的不成熟的思考。

　　几大问题，我觉得未来商用车的基本特征。第一，国民经济与新基建的强大血脉。第二，特征是高效，节能，绿色，安全，智能。第三，能源多样化，绿色化。第四，另外排放是净零排放。第五，构型，平台化，模块化，柔性化，甚至轻量化，以及运营是否高效节能。

　　另外一个，商用车一些基础特征，比如说能源是多样化，动力系统，我称之为混合动力电源化。第三驱动系统，分布式电驱动，轮毂和轮边电驱动。另外车网系统，车联网系统是高速禁磷时延信息网络安全，还有控制系统，也就是大家说的数字化，智能化，线控化，协同化等等。

　　第二个思考，商用车底盘的平台结构，未来是一个非常模块化的方式。比如说动力电源化，底盘线控化，驱动轮毂化（轮边化），座舱个性化可更换。同时，高速的互联网相结合。特别是重载卡车现在也是比较热，重型车将来也是一个平台化的总体结构，多种构架的形式来去推动这个方面重载卡车或者重型载重车辆的发展。

　　未来，特种车的比例也不小，因为我们国家还是一个建设大国，也是一个采矿大国，所以在未来的底盘方面，它也是未来所有的驱动将会趋向于电动化，包括比如说我们的特种机，挖土机等等，上装部分也将电动化。

　　第三个思考，经常有人问到我，或者是很多的媒体也问到我，中国什么时候停止生产燃油车，什么时候电动机完全取代内燃机，内燃机会不会消失等等，我个人尽管是搞电动车出身，但是我认为在商用车领域，因为商用车是国家经济发展大动脉里的血液，所以内燃机以新的角色在未来电动化商用车领域占据非常重要的地位，并将长期存在下去。

　　第四，我想智能，动力，未来的动力我个人认为，特别是商用车，主要是混合动力，传统的内燃机不需要那么复杂的去进行电控，而是单一的工况去发电，燃料电池发动机，汽油机，氢内燃机等等都可以，与电池组合构成了智能动力。智能动力未来输出只是电源，所以传统意义上的内燃机其工作模式也就是说通过变速箱驱动车轮的工作模式将会消失，这是我个人的一点体会。另外轮边和轮毂驱动是商用车的主流，无论是民用车辆还是军用车辆等等，军用车辆目前多采用轮边驱动。然后在轮式车辆里面，轮毂驱动将会是未来发展的一个重点方向，所以我们现在已经将轮毂电动化，电驱动化以后，我们开发出标准的13吨的轮毂，把所有的包括驱动减速等等多集中在轮毂里面，同时它的重量跟传统的轮毂重量将近。

　　第五个思考问题，智能网联，我上午闭门会场谈到，低速无人小车，这也是商用车，包括智能出租领域，都是公共领域或商用领域率先四大场景中得到应用。同时，速度与净零将是智能网联汽车商业化应用的一个前提，当然这里面传感，算力，传输的速度等等，都会是我们重要的一个研究的领域。

　　第六，关于智能网联商用车，我认为未来的核心还是大三电，电池，电机，电控，我现在称之为小四电，一个是电空调，另外一个电悬架，电支柱，电转向。同时智能化方面传感，网联，角色等等，这些大的算力，是我们未来的重点。当然我们在操作系统方面，商用车大家要形成合力，单独靠一家可能非常困难。当然了，还有就是智能网联汽车国家优先的一些领域在新能源汽车技术路线图里面做了说明，我就不在这里强调。

　　第七，我认为智能网联安全至关重要，除了传统车的安全，电机安全，电信安全，网联安全，将仍然是我们新能源商用车智能网联，新能源商用车产业化高质量可持续发展一个非常重要的关键，所以各位在基础领域必须予以高度重视。另外动力电池，动力电池对商用车来讲，上午已经有老总说过，我认为长续航，大功率，快速补能，高效节能，智能开关，长寿命，低成本的电池将会是商用车首选，将会支撑高达100公里以上的寿命，同时形成低成本。另外由于电池的特殊性，我们要通过材料，结构，运维三个方面的协同创新来最终解决我们商用车需求问题。

　　最后一点小建议，商用车与特种车，多样化，绿色化，电驱动化是我们国家交通领域双碳战略的组成部分，也交通与能源融合发展的最佳重要场景。另外，智能网联，新能源商用车是自动驾驶最佳和最优先应用场景，将有可能引领新能源汽车率先进入大批量商业化和产业化应用的阶段。

　　不对之处，请各位批评指正，谢谢各位。

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