北京高级别自动驾驶示范区建设进入3.0阶段，正在谋划更大范围建设

界面新闻记者 | 张倩楠

界面新闻编辑 | 刘海川

　　“新能源汽车和自动驾驶是交通智慧化的重要驱动力量，可能深刻改变人们的出行方式和城市的治理方式。从城市管理角度，我们尤其关注自动驾驶可能带来的变化。”2024年3月19日，北京市委副书记、市长殷勇在国务院新闻办新闻发布会上表示。

　　北京有许多高科技项目正在筹备中，包括百度、小马自动驾驶项目的扩张，宁德时代北京工厂已经开建，小米电动车生产工厂即将投产。“这些都和北京的高级别自动驾驶项目密切相关。” 殷勇说。

　　殷勇介绍，过去几年，北京市对自动驾驶技术的发展进行了深入研究，通过比较分析发现，虽然现在的单车自动驾驶技术发展很快，但是成本还比较高，距离安全可靠的商业化应用还有相当的距离。同时，单车智能化和我们城市的智慧化发展之间，目前看起来还没有找到衔接的入口。

　　因此，北京市从三年前开始率先采用车路协同技术路线，推进自动驾驶技术发展。以北京经济技术开发区为起点，当时划定了60平方公里的区域进行试点，逐步在600平方公里的区域推广，目前这个试点进入到了第三阶段。

　　据介绍，北京打造了车路协同体系，通过路侧各种智能感知设备和云端调度系统，将各类数据反馈给自动驾驶单车，这样显著提升了单车的安全性，也降低了单车对自动驾驶能力的需求以及相关成本。此外，开通了从大兴机场到亦庄、从城市副中心三大建筑到地铁站的自动接驳应用场景，启动了北京到天津港的自动驾驶货运试点，实现了无人驾驶的环卫车道路夜间清扫，无驾驶员的出租车也投入商业化运营。

　　“我们正在谋划更大范围的建设，把平原新城等集中连片区域都联通起来，这些推广应用带来了意想不到的效果。” 殷勇介绍，比如说，大兴机场开通的自动接驳服务，为夜间到来的旅客提供了更多的选择；无人环卫车夜间清扫可以风雨无阻、不怕疲劳、不打瞌睡；无人出租车为乘客提供了更好的隐私空间，有的乘客在乘车途中安排开会。通过路侧感知系统建设，对路口的车流量有了更好的感知。以经开区160平方公里范围为例，去年在交通流量增加20%的基础上，车的通行速度提升15%以上，这些为通过交通信号灯调度优化来解决城市交通拥堵问题提供了有益探索。

　　“就是这些令人兴奋的实践结果，鼓舞着我们进一步深化自动驾驶和智慧城市建设的联动，我们将继续在这个领域上吸引更多的领军企业和研发机构，完善产业链的上下游配套，也欢迎各类资本特别是长期资本，能够加大对这个领域的投入。” 殷勇说。

　　界面新闻注意到，2024年北京市政府工作报告重点任务清单提出，要完成高级别自动驾驶示范区建设3.0阶段任务，扩区至600平方公里，启动4.0阶段任务，推出北京南站、丰台站、朝阳站、清河站、城市副中心站等五个重点铁路枢纽客站及大兴国际机场、首都国际机场自动驾驶测试设计方案，实现乘用车、智能网联巴士、城市道路清扫等应用拓展，形成政策和设施的连续连片覆盖。扩大高速路、快速路车辆测试，积累经验，形成成熟模式。申请国家智能网联汽车准入和上路通行试点。

　　殷勇在发布会上介绍，去年，北京全市地区生产总值增长5.2%、经济总量达到4.4万亿元，一般公共预算收入增长8.2%、超过6000亿元，人均地区生产总值、万元地区生产总值能耗水耗保持全国省级地区最优水平。

　　殷勇表示，2024年，北京将着力加强国际科技创新中心建设，在发展新质生产力上发挥北京优势。统筹教育科技人才资源，培育壮大各类科技力量，持续深入实施基础研究领先行动、关键核心技术攻坚计划，前瞻布局未来产业新赛道；以科技创新引领现代化产业体系建设，加快推进集成电路、新能源汽车、生物制造等一批标志性项目，巩固扩大人工智能、高级别自动驾驶等行业领先优势，着力打造全球数字经济标杆城市；加快完善创新生态体系，压茬推出新的中关村先行先试改革政策，扎实推进世界领先科技园区建设，为北京高质量发展聚势赋能。