百度的自动驾驶是起个大早，赶个晚集？副总裁王云鹏回应

专题：中国电动汽车百人会论坛2024

　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏出席并演讲。

　　王云鹏表示，过去一年在智能驾驶方面的竞争很激烈，有不少人调侃百度自动驾驶起个大早，赶个晚集。“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早，投入最大，我们不仅开放了源代码，还为行业培养了很多的人才”，他说，“但是后半句不对。因为经过这么多年的艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始”。

　　王云鹏解释说，可以说目前电动化趋势已定，但智能化才刚刚开场，行业将一起来迎接自动驾驶的新阶段。

　　“过去十年，我们一直在政府的指导和政策支持下，坚守安全第一，循序渐进，不断地进行创新和实践，自动驾驶从最早的封闭测试场发展到了开放道路，又驶入了像北京亦庄这样的智能网联示范区”，王云鹏说，百度非常欣喜地看到，在过去一年，北京、上海、武汉、重庆、深圳等国内很多城市都快速地扩展智能网联示范区范围，智能网联已经进入了城市级示范应用的新阶段。

　　“我们相信星星之火可以燎原。当看到几百辆萝卜快跑无人车在武汉各区之间来回穿梭、日夜不停的时候，我们才刚刚看到自动驾驶规模化、商业化运营的曙光”，他说。

　　王云鹏介绍，目前北京、上海、武汉、重庆、深圳等多个城市都能打到萝卜快跑无人车。萝卜快跑的总单量已经超过五百万单。

　　“用户和市场才是检验技术的唯一标准，很多用户在乘坐完无人车之后非常地兴奋，把他们的体验自发地发送到各个社交媒体上面，也有很多外国友人乘坐完之后感叹中国科技的进步。还有一些从国外回来的留学生，几年没有回国了，乘坐无人车让他们感受到祖国科技的飞速发展”，王云鹏说。

　　“因为安全所以信任，我们单量最多的用户已经打过2000单，里程最多的一单已经超过95公里。只要坐过的人就会相信‘未来已来’”，他说。

　　不过，王云鹏也感慨无人驾驶研发非常难，随便一想就有很多问题和挑战。“行百里者半九十，过去几年有很多同行慢慢放弃了无人驾驶，但是百度坚持了十年，而且我们还会一直坚持下去，直到取得最终的胜利。能够支撑我们这样去做的，就是百度对于技术的坚定的信仰和不懈的追求，想都是问题，干才有答案”。

　　王云鹏还透露，除无人驾驶技术攻坚外，百度还在积极地把一些技术应用在辅助驾驶上，加速应用落地，为车企客户和用户创造价值。百度坚持走AI技术和车辆工程紧密融合的路线，坚持做车企智能化的技术合伙人。

　　他介绍到，在智驾智图和智舱上，去年Apollo智能驾驶取得了在技术和产品上的双重的突破。百度首个纯视觉智驾ANP率先上跑，OCC占用网络上车，经过评测，其安全性和用户体验比绝大多数带激光雷达车的体验还要好。“确实刚才余总说得很对，现在华为的智驾在国内确实是非常领先的，我们经过评测以后，只比它领先一点点，这是非常不容易的”。

　　王云鹏认为，对于智驾，要做到不能够完全依赖地图，但是要充分利用地图，要具备实时场景感知能力，还要对地图的数据有一定的容错能力。所以，智驾和智图应该在一起协同进化，共同发展。百度地图采用的是车道级导航的数据作为基础，兼具标准地图和高精地图的优势。百度利用大模型技术对整体产线做了升级，相比以前效率提升十倍，但是成本只有之前的1/20，现在已经覆盖了全国的300多个城市以上，还在快速地增长。

　　此外，他还介绍，百度开发了一个手机、车机融为一体的地图引擎，一方面能够支持手机百度地图的导航，同时也能让ANP智驾得以应用，这样就实现了有百度地图的地方智驾都能开。同样，百度地图的车道级导航也不是封闭的，完全是开放的，不仅仅只服务于百度自己开发的智驾产品，也愿意为其他车企客户的智驾产品提供高精度、高质量、低成本、更新及时的地图数据，提升安全性和用户体验。

　　谈及智能座舱，王云鹏说，大模型不仅是具备语言交互能力，更多的是具备场景理解能力。“我们的座舱不仅是能动口就不动手，而且它还能升级成一个超级的智能体。从原来只是执行命令的遥控器升级为能够主动理解用户需求，提供主动服务的助理服务”。

　　“百度坚持AI技术和车辆工程紧密结合，我们会真正走下去，而且我们会坚持我们百度Apollo开放、共享、创新、共赢的理念，坚定地做新能源智能网联汽车的技术合伙人，让我们一起为中国汽车的智能化贡献我们的力量”，他说。

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